تلاش مافیای واردات برای توقف هپکو/ ایران، گورستان ماشین‌آلات دست دوم وارداتی

ایسنا/مرکزی قائم مقام مدیرعامل هپکو گفت: مافیای واردات و پول و ثروت تلاش زیادی برای جلوگیری از راه اندازی مجدد هپکو دارند.

میقانی ۱۹ مردادماه در نشست مطبوعاتی به مناسبت روز خبرنگار با تاکید بر اینکه شرکت هپکو و سالن طرح توسعه، یکی از بزرگترین طرح های تولیدی پس از انقلاب به شمار می رود و برای حفظ این دارایی و سرمایه ملی، مکلف و موظف هستیم، اظهار کرد: در سال های اخیر فراز و نشیب های بسیاری را تجربه کردیم ولی هیچ گاه ارتباط خود را با مشتریان خود از دست ندادیم و بدنه هپکو همواره خواهان زنده نگهداشتن این صنعت و روشن ماندن چراغ تولید در این شرکت بودند و این ارتباطات باعث شد که در طول سال های اخیر با رصد بازار، محصولات مورد نیاز را در تولد دوباره به بازار عرضه کنیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

سبد کاملی از محصولات را به بخش معدن عرضه خواهیم کرد

وی تصریح کرد: حوزه راهسازی به دلیل کاهش بودجه های عمرانی با رکود مواجه است و محصولات حوزه راهسازی فعالیت بالایی ندارند، اما حوزه معدن بسیار فعال است و تلاش داریم که سبد کاملی از محصولات را ارائه کنیم و نیازهای بخش معدن کشور را می توانیم به صورت کامل پوشش دهیم.

میقانی با اشاره به محصولات شاخص شرکت هپکو، بیان کرد: ماشین دامپتراک یکی از محصولات شاخص شرکت است و قابلیت تولید آن در هپکو مهیاست. در طول یک سال اخیر قطعات تولید این ماشین خریداری و برنامه ریزی تولید انجام شده است و با عمق ساخت ۴۰ تا ۵۰ درصد داخلی سازی، امکان تولید آن وجود دارد، اما شرکت های بسیاری در واردات این ماشیت دخیلند و سودهای هنگفت می برند. در طول ماه های اخیر تحت فشار بودیم که جلوی عقد قراردادها گرفته شود و به مسئولان القا می کردند که هپکو توان تولید را ندارد.

میقان تصریح کرد: هپکو اولین شرکتی بود که دامپتراک ۱۰۰ تن و ۴۰ تن را قبل از خصوصی سازی به بخش معادن کشور عرضه کرده است و همچنان آنها را پشتیبانی می کند و حتی در زمان رکود نیز، دامپتراک ۱۰۰ تن به معادن کشور عرضه شد، البته ۵۰ درصد تولید دامپتراک ها در سال های اخیر، داخلی است و به زودی آن را بومی می کنیم و انتظار حمایت از مسئولان امر را داریم. با یکی از معادن بزرگ کشور اولین قرارداد تولید انبوه عقد شده است و روند اخذ پیش پرداخت در حال طی شدن است و به محض انجام این کار، موصوع در بورس اعلام می شود.
وی بیان کرد: در کنار دامپتراک ۴۰، ۷۰ و ۱۰۰ تن، تراک های معدنی نیز عرضه شده و قرارداد، تولید ۶۵ تن این تراک ها با یکی از معادن استان خراسان منعقد شده است، علاوه بر آن تولید بیل های سنگین ۲۲، ۳۷، ۴۷، ۸۰ و ۱۲۰ تن کلید خورده است و اولین قراردادها در مرحله مذاکره قرار دارد.

تکذیب ناتوانی هپکو در ساخت دامپتراک

قائم مقام مدیرعامل هلدینگ هپکو به مشکلات اخیر شرکت اشاره کرد و گفت: هجمه سنگینی وجود دارد که هپکو توان تولید ندارد و حتی در نامه ای اعلام شد که این شرکت توان تولید ۵ دستگاه دامپتراک دارد در حالی که اعلام می کنم هپکو توان ساخت ۱۰۰ دستگاه در سال را دارد.

وی قرارداد ۵۰ دستگاه گریدر برای سازمان راهداری را از جمله قراردادهای منعقد شده در ماه های اخیر دانست و گفت: تجهیزات لازم خریداری و بخش استراکچری نیز در داخل شرکت در حال تولید است.

میقانی به نیاز معادن زیرزمینی به ماشین آلات و دامپتراک های کوتاه اشاره کرد و گفت: تاکنون چنین ماشین هایی در کشور تولید نشده است، اما اخیرا درخواست تولید این ماشین ها وجود دارد و در برنامه عملیاتی قرار گرفته است چراکه سابقه تولید بلدوزر کوتاه عملیاتی را در زمان جنگ داریم و می توانیم برای معادن این تجربه را مجددا تکرار کنیم.

جنگ مافیای پول و واردات با هپکو

وی تصریح کرد: مافیای واردات و پول و ثروت تلاش فراوانی برای جلوگیری از راه اندازی مجدد هپکو دارد ولی باید از تولید داخل حمایت کرد و زمانی که شرکت می تواند قطعات و ماشین آلات سنگین را تولید کند مسئولان نباید اجازه واردات را بدهند. اگر واردات ضرورت دارد می توان این واردات را از طریق هپکو انجام داد.

میقانی افزود: هپکو تنها صنعتی است که واردات ماشین آلات دست دوم آن به کشور آزاد است، متاسفانه این واردات با فساد همراه است و درواقع با ماشین الات دست دوم وارداتی در حال رقابت هستیم. ایران به گورستانی از ماشین آلات دست دوم وارداتی تبدیل شده است در حالی که تولیدات هپکو ۱۰ سال ضمانت دارد و اگر اختلاف قیمتی بین تولیدات هپکو با محصولات وارداتی وجود دارد به دلیل کیفیت بالای محصولات است، در واقع قیاس ماشین نو تولید هپکو با ماشین دست دوم وارداتی قابل پذیرش نیست.

قوانین عجیب

وی با تاکید بر اینکه هپکو در سال های اخیر بازاری را با رانت به دست نیاورده است بلکه با کیفیت و قیمت مناسب بازارها را فتح کرد، گفت: در حوزه واردات خلاء قانونگذاری را شاهدیم، قانون ۱۰۹ و ۱۱۰ اجازه ورود ماشین آلات دست دوم به کشور را می دهند و این قوانین حتما باید تحت نقدهای کارشناسی قرار گیرد که چرا با وجود توانمندی داخلی، ماشین آلات دست دوم وارد می شود؟
قائم مقام مدیرعامل هلدینگ هپکو بیان کرد: هپکو کار تولید را آغاز کرده است، لیست کاملی از ماشین آلات مورد نیاز معادن تهیه شده و انتظار داریم با بخش معدن در یک برنامه زمانی مشخص همکاری صورت گیرد، امکاناتی که در هپکو وجود دارد در هیچ جای دیگری از کشور وجود ندارد، باید از این ظرفیت برای خودکفایی که معنای دیگر امنیت اجتماعی و اشتغال است، استفاده کنیم.

با واردات اشتباه مواجهیم/پیش بینی فروش ۱۵۰۰ میلیاردی

وی اضافه کرد: متاسفانه ما با واردات اشتباه روبرو هستیم به طوری که حتس سوخت برخی از این ماشین ها با سوخت مملکت ما منافات دارد، قصد ما این نیست که تا زمان تولید این ماشین آلات، بخش معدن بخوابد، بلکه می توان با یک برنامه ریزی مناسب در زمان تولید، نیاز معادن از طریق واردات درست انجام و سپس هپکو تولیدات را عرضه کند.

میقانی افزود: پیش بینی می کنیم که بالای ۱۵۰۰ میلیارد تومان فروش داشته باشیم که این افق دست یافتنی است، چراکه حجم سنگینی قرارداد به ویژه در حوزه معدن منعقد شده است.
وی بیان کرد: با توجه به حجم قراردادها حتما باید در حوزه مونتاژ و ساخت، جذب نیرو داشته باشیم و حتی تلاش خواهیم کرد که به سطح اشتغال قبل از خصوصی سازی دست یابیم.
میقانی گفت: هپکو سابقه صادرات قطعات به لیپهر و ولوو را دارد و امیدواریم با توسعه تولید مسیر صادرات کیفی خود را مجددا از سر بگیرد، البته به دلیل تحریم، شرکت های اروپایی از بازار ایران خارج شده اند ولی صادرات را می توان با دیگر برندها و شرکت ها ادامه داد.

حقوق معوق نداریم

وی با اشاره به تولید غلطک و بیل زنجیری در هپکو که در سال های اخیر از چرخه تولید خارج شده بود، در خصوص وضعیت حقوق کارگران هپکو اظهار کرد: تمام تلاش این است که با افزایش تولید، حقوق از طریق شرکت پرداخت شود و در کنار آن جذب نیرو نیز انجام گیرد و خوشبختانه در حال حاضر حقوق معوق نداریم.
میقانی با اشاره به دانش فنی و تکنولوژی روز دنیا که همواره در هپکو حاکم بوده است، گفت: تکنولوژی هپکو به هیچ عنوان از دنیا عقب نیست و تنها شرکتی هستیم که ربات های جوشکاری ما بزرگترین ربات های منطقه است البته تکنولوژی سخت افزاری نیست بلکه مغزافزاری است و با وجود همه فراز و نشیب ها، نیروهایی در شرکت وجود دارند که می توانند با تکنولوژی و دانش فنی روز دنیا پیش بروند.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اقتصادی شرکت هپکو اراک اراك صنعت معدن استان مرکزی ماشین آلات دست دوم دست دوم وارداتی سال های اخیر بخش معدن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۷۸۱۹۵۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بازگشت بنزین پتروشیمی به چرخه سوخت

به گزارش خبرآنلاین؛با افزایش مصرف بنزین طی سال‌های اخیر و عقب‌ماندگی تولید، بار دیگر دولت به اولین و دم‌دست‌ترین راهکار، یعنی عرضه بنزین پتروشیمی و واردات سوخت روی آورده است.

تجارت نیوز در خبری نوشت:آن‌طور که حمیدرضا حاجی‌بابایی، رئیس کمیسیون تلفیق بودجه مجلس، شانزدهم اردیبهشت سال جاری به تسنیم گفته است، به منظور تامین منابع هدفمندی یارانه و جبران کسری انرژی، دولت با پتروشیمی‌ها برای تأمین بنزین کشور در سال جاری قرارداد دو میلیارد و ۷۰۰ میلیون دلاری منعقد کرده است.

این بدان معناست که دولت و مجلس دست به دست هم بودجه ۲.۷ میلیارد دلاری برای افزایش آلایندگی شهرها کناز گذاشته‌اند. چراکه گفته می‌شود بنزین تولیدشده توسط پتروشیمی‌ها خطرات جدی نظیر آلوده‌تر شدن هوا دارد. استفاده از این سوخت می‌تواند مشکلات جدی برای شهروندان ایجاد کند.

تولید بنزین پتروشیمی؛ بدعتی که احمدی‌نژاد گذاشت

به نظر می‌رسد افزایش تولید بنزین توسط پتروشیمی‌ها به طرحی موسوم به طرح ضربتی افزایش تولید بنزین که مبدع آن محمود احمدی‌نژاد، رئیس دولت‌های نهم و دهم، بود، بازمی‌گردد. این طرح به دنبال افزایش تحریم‌های بین‌المللی در شش مجتمع پتروشیمی شازند اراک، جم، برزویه (نوری)، امیرکبیر، واحد آروماتیک بندر امام و بوعلی‌سینا با ظرفیت تولید روزانه ۱۵ میلیون تا ۱۷ میلیون لیتر بنزین و ۹ میلیون لیتر گازوئیل آغاز شد.

معصومه ابتکار، رئیس سابق سازمان محیط‌زیست، در رابطه با علت تولید بنزین پتروشیمی بیان کرده بود: «واردات بنزین از سال ۸۸ قطع شد. به علت بی‌برنامگی در آن دوره یک نفر [محمود احمدی‌نژاد]پیشنهاد داده بود که کسری بنزین را از محل ترکیبات بنزین تولیدی در پتروشیمی‌ها تامین کنیم. آن ترکیب از نظر استاندارد اصلا بنزین نیست و از نظر سلامت بسیار خطرناک است و ترکیبات بنزن و تلوئین در آن بسیار بالاتر از حد استاندارد است. به‌عنوان مثال بنزن یک ترکیب کارتینوژن درجه A است و منجر به سرطان می‌شود. از این جهت کیفیت بنزین پتروشیمی کاملا روشن است. اما متاسفانه از سال ۸۹ این کار صورت گرفت.»

همچنین سیدحمید حسینی، رئیس هیئت مدیره اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفت، گاز و پتروشیمی، درباره استفاده از محصولات پتروشیمی به عنوان سوخت هفتم دی ۱۴۰۱ در گفتگو با ایلنا اظهار کرده بود: «ما هیچ‌وقت بنزین پتروشیمی نداشته‌ایم؛ برخی شرکت‌های پتروپالایشی نظیر نوری، بوعلی، شازند و اصفهان ظرفیت تولید فرآورده‌هایی شبیه بنزین را دارند و یا اینکه نفتایی تولید می‌کنند که قابلیت استفاده در تولید بنزین را دارند. زمان دولت احمدی‌نژاد از ترکیباتی برای تبدیل به بنزین استفاده می‌شد، اما رعایت نکردند و بنزن زیادی مورد استفاده قرار گرفت. اکنون گرچه از فرآورده‌های پتروشیمی مانند رافینت، لایتن و نفتا برای بنزین استفاده می‌شود، اما قطعا بنزن که خطرناک است استفاده نمی‌شود. این بنزین هرچند یورو ۴ نخواهد بود و یورو ۳ است، اما نمی‌توانیم بگوییم که خطرناک و سرطان‌زاست.».

تولید بنزین پتروشیمی بدون توجیه اقتصادی!

نرسی قربان، کارشناس ارشد حوزۀ انرژی عنوان کرد: اطلاع دقیقی از جزئیات فرآیند تولید بنزین توسط توسط متان ندارد، اما متان فرآورده گرانی است که نه‌تن‌ها منجر به انتشار مواد مضر شده، بلکه توجیه اقتصادی هم ندارد.

به گفته او مصرف بالای بنزین و قاچاق ناشی از قیمت پایین بنزین از عوامل مهم کمبود سوخت است. اما موضوع واردات بنزین موضوع جدیدی نیست و در مواجهه با کمبود سوخت با افزایش واردات، سرمایه‌گذاری مناسب در پالایشگاه‌ها و ورود پالایشگاه خلیج‌فارس در صحنه تولید بنزین شاهد افزایش تولید بنزین به حدی بودیم که بیش از نیاز مصرفی کشور بوده است. اما روند افزایش مصرف، دوباره کشور را با کمبود بنزین مواجه کرده است.

تائید واردات بنزین

طبق پیگیری‌های تجارت‌نیوز، وزارت نفت نسبت به جزئیات قرارداد پتروشیمی‌ها اظهار بی‌اطلاعی کرد و موضوع به شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران ارجاع داد. اما شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران نیز در جریان جزئیات قرارداد نبود و متولی قرارداد امضاشده توسط شرکت نفت را پتروشیمی‌های خصوصی دانست.

لازم به ذکر است در خلال پیگیری‌ها، واردات بنزین به عنوان یکی از راهکارهای جبران ناترازی تائید شده است.

ناصر عاشوری، دبیر انجمن صنفی کارفرمایی صنعت پالایش در نشستی خبری عنوان کرده بود که ریشه ناترازی بنزین در مصرف بی‌رویه است و مصارف بالا، کار را به جایی رسانده که به جای صادرات، در سال گذشته حدود سه میلیارد دلار واردات بنزین انجام شده است.

او هم‌چنین اظهار کرده است که از شرکت‌ها و پالایشگاه‌های فعلی نمی‌توان انتظار رشد ظرفیت تولید داشت.

با توجه به این اظهارات انتظار می‌رود در کنار قرارداد ۲.۷ میلیارد دلاری با پتروشیمی‌ها در زمینه بنزین، هم‌چنان واردات بنزین نیز برای جبران ناتزاری انجام شود. ناترازی در بنزین امری جدی در کشور است که به نظر می‌رسد مسئولان فعلا با راهکارهای غیر قیمتی در زمینه سوخت، قصد جبران این ناترازی را دارند.

۲۳۳۲۱۷

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1903978